Tank vojaško vozilo

Tanka, vsako težko oboroženo in oklepno bojno vozilo, ki se premika po dveh neskončnih kovinskih verigah, imenovanih tiri. Rezervoarji so v bistvu orožne platforme, ki orožje, nameščeno v njih, naredijo učinkovitejše zaradi svoje mobilnosti med državami in zaščite, ki jo nudijo njihovi posadki. Orožje, nameščeno v tanke, se je gibalo od enosmernih pušk kalibra do zadnjih cevovodov z 120-ali 125-mm (4,72- ali 4,92-palčnim) kalibrom.

Ta članek govori o razvoju tankov od začetka 20. stoletja do danes. Za članke o sorodnih vojaških platformah glejte jurišno vozilo in oklepno vozilo.

Najzgodnejši razvoj dogodkov

Uporaba vozil za boj sega v drugo tisočletje pred našim štetjem, ko so na Bližnjem vzhodu Egipčani, Hetiti in drugi uporabljali konjske vojne kočije kot mobilne platforme za boj z loki in puščicami. Koncept zaščitenih vozil je mogoče zaslediti preko oblegalnih stolpov na kolesih in udarnih ovnov srednjega veka do podobnih naprav, ki so jih Asirci uporabljali v 9. stoletju pred našim štetjem. Obe ideji sta se začeli združiti v bojnih avtomobilih, ki jih je leta 1335 predlagal Guido da Vigevano, leta 1484 Leonardo da Vinci in drugi, vse do Jamesa Cowna, ki je leta 1855 v Angliji odvzel patent za oboroženi, kolesni, oklepni vozilo na osnovi parnega traktorja.

Toda v začetku 20. stoletja so oklepna borbena vozila začela dobivati ​​praktično obliko. Do takrat so jim postale podlage s pojavom vlečnega motorja in avtomobila. Tako je bilo prvo samohodno oklepno vozilo zgrajeno leta 1900 v Angliji, ko je John Fowler & Company oklepil enega od svojih parnih vlečnih motorjev za vleko zalog v južnoafriški (boer) vojni (1899-1902). Prvo motorno vozilo, ki se je uporabljalo kot nosilec orožja, je bil pogon na štirikolesnik, na katerega je FR Simms leta 1899 v Angliji namestil mitraljez. Neizogiben naslednji korak je bilo vozilo, ki je bilo oboroženo in oklepno. Takšno vozilo je bilo izdelano po naročilu Vickers, Sons in Maxim Ltd., razstavljeno pa je bilo v Londonu leta 1902. Dve leti pozneje so v Franciji zgradili popolnoma oklepni avtomobil s kupolo, ki so ga v Franciji zgradili Société Charron, Girardot et Voigt, drugo pa je bilo sočasno v Avstriji zgrajena s strani Austro-Daimlerjeve družbe.

Za dokončanje evolucije osnovnih elementov sodobnega oklepnega borilnega vozila je ostalo le, da bi kot alternativa kolesom sprejeli proge. To je postalo neizogibno z nastopom goseničnega kmetijskega traktorja, vendar za to ni bilo nobene spodbude, šele po izbruhu prve svetovne vojne. Gusenično oklepno vozilo je bilo v Franciji predlagano že leta 1903, vendar ni vzbudilo zanimanja vojaških oblasti, podoben predlog je bil v Angliji leta 1908. Tri leta pozneje so avstro-ogrski in nato nemški generalštabi zavrnili zasnovo za gosenicno oklepno vozilo in leta 1912 je britanski vojni urad zavrnil še eno zasnovo.