Bf 109, v celoti Bayerische Flugzeugwerke 109, imenovan tudi Me 109, najpomembnejše letalo nacistične Nemčije, tako v operativnem pomenu kot v številu proizvedenih. Po njegovem oblikovalcu Willyju Messerschmittu so ga pogosto imenovali Me 109.
Zasnovana s strani družbe Bavarian Airplane Company kot odgovor na specifikacijo Luftwaffe iz leta 1934 za visokozmogljiv ensedežni borec, je bil Bf 109 v bistvu najmanjši zračni okvir, ki bi ga lahko ovili okoli najzmogljivejšega linijskega letalskega motorja, ki je na voljo in še vedno nosite uporabno oborožitev. Ker je bila nemška letalska industrija začela od začetka po nedavni razveljavitvi prepovedi proizvodnje letal iz Adolfa Hitlerja, je bil leta 1934 edini motor na voljo Junkers Jumo z le 210 konjskimi močmi (čeprav je imel Daimler-Benz veliko močnejše motorje na risalna plošča). Tako je nastala majhna kotna monoplana s tesno postavljenim glavnim pristajalnim mehanizmom, ki se je navzven umaknila v krila. Prvi prototip je poletel oktobra 1935 - poganja ga britanski motor Rolls-Royce, saj tudi Jumo še ni bil na voljo. Jumo-motor Bf 109B, oborožen s štirimi 7,92-mm (0,3-palčnim) mitraljezom, je začel služiti leta 1937 in je bil takoj preizkušen v boju v španski državljanski vojni. Tam se je uspešno boril proti sovjetskim monoplanom I-16 in biplanom I-15, deloma tudi zaradi pionirske Luftwaffeove medvladne radiotelevizije za nadzor formacij v boju zrak-zrak.
Medtem so postali na voljo motorji Daimler-Benz DB601 z vbrizgom goriva v območju 1.000 konjskih moči, kar je povzročilo, da je Bf 109E, oborožen z dvema 20-mm (0,8-palčnimi) avtomatskimi topovi in dvema mitraljeza v pokrovu motorja. (Dodatni top je moral streljati skozi propelersko pesto, vendar to ni bilo takoj uspešno.) Bf 109E, glavni nemški borec od invazije na Poljsko leta 1939 skozi bitko za Britanijo (1940–41), je imel največjo hitrost 570 km na uro in zgornja meja 36.000 metrov (11.000 metrov). Bil je boljši od vsega, kar bi zavezniki lahko zbrali na majhnih in srednjih nadmorskih višinah, vendar je na višini nad 15.000 čevljev (4.600 metrov) britanski Spitfire presegel. V potopu je bil hitrejši kot tako Spitfire kot orkan in razen Spitfire na velikih nadmorskih višinah bi lahko tudi prehitel oba. Orkan je bil precej počasnejši, vendar je lahko izstrelil Messerschmitt, prav tako kot bi Spitfire v rokah spretnega pilota. Poleg tega je bil Messerschmittov domet močno omejen zaradi majhne zmogljivosti goriva, tesno nastavljena pristajalna oprema pa je bila nagnjena k temu, da se je na tleh zamaknilo in zrušilo na blatnih poljih - pomanjkljivost, ki je Luftwaffe drago stala.
Do leta 1941 so izboljšani modeli Spitfire presegli Bf 109s, ki jih poganja DB601, in slednji je popustil Bf 109G, ki ga poganja 1.460 konjskih moči DB605. Bf 109G je bil proizveden v večjem številu kot kateri koli drug model in je služil na vseh frontah. Oborožen je bil s 0,5-palčnimi (12,7-mm) mitraljezom v pokrovu motorja in 0,8-palčnim topom, ki je streljal skozi pesto propelerja; dodatni par topov ali izstrelitvenih cevi za 8,3-palčne (210 mm) rakete bi bilo mogoče namestiti pod krila za streljanje ameriških težkih bombnikov, kot sta B-17 Flying Fortress in B-24 Liberator. Bojno območje letala in loiter čas so podaljšali z zunanjimi rezervoarji za gorivo, vendar so piloti zaradi pomanjkanja aluminija strogo uživali, da jih ne bodo izstrelili, razen v nujnih primerih - s čimer so zanemarili številne njihove prednosti. Ko so ameriški borci, kot je P-51 Mustang, v začetku leta 1944 začeli delovati globoko v Nemčiji s pomočjo zunanjih rezervoarjev za gorivo, je bilo opuščeno podzemno oborožitev Bf 109, da bi ohranili zmogljivost, ki je bistvena za preživetje v boju zrak-zrak.. Ustrezno so se zmanjšale izgube ameriških bombnikov.
Končna množično izdelana različica Bf 109, modela K, ki je prišel v uporabo jeseni 1944, je imel največjo hitrost (727 km) na uro 452 milj in zgornjo mejo 12 500 metrov. Poznejši modeli Bf 109 so imeli odlične potapljaške in plezalne zmogljivosti, vendar so bili manj manevrski in težje leteli kot prejšnje različice. Skupno je bilo izdelanih približno 35.000 Bf 109, kar je več kot dvakratno število drugih letal Axis. Španske letalske sile so v 60-ih letih prejšnjega stoletja uporabljale Messerchmitte, ki so jih z motorji Rolls-Royce Merlin prenapolnili, Bf 109 pa je po vojni nadaljeval s proizvodnjo na Češkem, kot Avia 199. Avia 199s je bila med prvimi borci, ki so jih pridobile novomeške izraelske zračne sile v 1948.
