5. marca 2013 je vodja ameriške uprave za prometni promet (TSA) John Pistole na varnostni konferenci v Brooklynu v zvezni državi New York objavil načrt, s katerim bi lahko spravil nazaj seznam elementov, ki jih bo agencija prepovedala na letališčih za pregledovanje na letališču. Kot je dejal, TSA na podlagi nedavnega zbiranja obveščevalnih podatkov ni več štel za žepne nože (z nepokritimi rezili dolžine do 6 cm [2,36 in]), palice za baseball igrač, hokejske palice ali golf klube grožnjo na varnost letala.
Čeprav so na konferenci pozdravili varnostni strokovnjaki, se je načrt Pistole v nekaj urah spremenil. Stevardesi so prvi ugovarjali, da trdoživi potniki v utesnjenih kabinah letala ne bi smeli imeti dostopa do orožja in da TSA ne upošteva svoje odgovornosti za zagotavljanje varnosti potnikov. Javnost so spomnili tudi na svoje kolege, ki so bili med ugrabitvami 11. septembra 2001 umorjeni z nožem na točki. Čez tedne, ki so sledili, so člani kongresa, nadzorniki kontrolnih točk, piloti, generalni direktorji letalskih družb in letalski maršal nasprotovali predlagani politiki TSA.. Pistole je načrt umaknil junija.
Incident je poudaril stopnjo, v kateri je letalska varnost - več kot desetletje po terorističnih napadih od 11. do 11. leta - ostala prepredena s čustvi in nasprotujočimi si cilji. Predlog je tudi pokazal, da se ameriški oblikovalci politike poskušajo oddaljiti od modela, ki se je naglo združeval, ko se je država še naprej okrevala od šoka nad skoraj 3000 življenji, izgubljenimi v New Yorku in Washingtonu, 12 let prej.
Vlada prevzame.
V mesecih, ki so sledili od 9 do 11, kongres in uprava pres. George W. Bush se je osredotočil na način, kako so ugrabitelji lahko prevzeli nadzor nad štirimi letali in jih spremenili v rakete, usmerjene na dva stolpa Svetovnega trgovinskega centra in Pentagona. (Četrto letalo, ki se usmeri proti cilju, za katerega se domneva, da je Kapitol ali Bela hiša, se je strmoglavilo pred Shanksvilleom, Pa.)
Neposredni pomisleki so bili zanesljivost slabo plačanih in nenamerno usposobljenih zasebnih varnostnikov, ki so na ameriških letališčih vzdrževali varnostne kontrolne točke. Predpise je napisala zvezna uprava za letalstvo, agencija, ki se bolj osredotoča na mehanske elemente zrakoplovov. Varovanci so zaposlili letalske družbe ali pogodbenike, ki so bili plačani v višini malo nad minimalno plačo; letni promet je včasih presegel 100%. Nosilne vrečke so šle skozi rentgenske žarke, potniki pa so šli skozi magnetometer. Poudarek je bil na pištolah in kovinskih bombah - orožju, ki se je uporabljalo v prejšnjih incidentih.
Ugrabitelji 9-11 so prevzeli letalnike z uporabo majhnih nožev ali rezalnikov za škatle. Z ubijanjem pilotov, prevzemom nadzora nad letali in usmerjanjem letala proti pomembnim zgradbam so izumili novo obliko terorizma. Zakonodajalci so hiteli, da bi preprečili, da bi se ta vrsta katastrofalne izgube življenja še kdaj ponovila.
TSA se poveča.
Kongres je ustanovil TSA kot del Zakona o varnosti v letalstvu in prometu, ki je bil zakon podpisan 19. novembra 2001. Zakonodaja je agenciji dala eno leto, da najame skoraj 50.000 pregledovalcev in pooblasti, da agencija pripravi seznam prepovedanih predmetov in nakup opreme za varnostne linije na 450 ameriških letališčih. Čeprav je bil TSA sprva nameščen pod ministrstvo za promet ZDA, se je agencija leta 2003 preselila pod okrilje novoustanovljenega Ministrstva za domovinsko varnost.
TSA je leta 2002 začela v skeniranju preverjene prtljage v zvezi z eksplozivi z velikimi stroji za računalniško tomografijo (CT) v letališčih z letališkimi vozovnicami preizkusiti alternativne tehnologije in ugotovili, da bodo za skeniranje primerne samo MRI podobne tehnologije (ki stanejo približno milijon dolarjev na stroj). vse znane grožnje, vključno s tekočinami (kot je vodikov peroksid), ki bi jih lahko uporabili za izdelavo eksploziva. Administrator TSA (2005–2009) Kip Hawley se je zavzemal za uporabo manj drage (približno 150.000 dolarjev na stroj) rentgenske tehnologije, ki bi skenirala prtljago iz več kot enega kota, vendar je pred raziskavo zapustil agencijo, ki je preizkusila tehnologijo. je bil dokončan. Tako imenovani AT sistemi, ki jih je predlagal, so ostali v uporabi na številnih evropskih letališčih.
Poleg sprememb na letališču so bila letala sama opremljena z ojačanimi vrati pilotske kabine. Poleg tega je bila razširjena zvezna služba zračnih maršev in vsa preverjena prtljaga je bila pregledana - sprva v bližini letaliških okenčnih vozovnic, kasneje pa tudi na nejavnih območjih.
Ker so se zgodili drugi incidenti, so bili v postopek presejanja dodani dodatni koraki. Decembra 2001 so drugi potniki ustavili tako imenovanega bombnika čevlja Richarda Reida, da je v čevelj vžgal eksplozivno napravo. TSA je odgovorila tako, da je zahtevala, da vsak potnik odstrani svoje čevlje in jih postavi na tekoči trak kontrolne točke za presejanje. Septembra 2004 je agencija začela zahtevati odvzem jopičev. Hawley je leta 2005 spremenil seznam prepovedanih, da bi odpravil prepoved škarj in pletilnih igel.
Septembra 2006, potem ko je prejšnji mesec v Londonu razpadla tekoča bomba, je TSA izvedel tako imenovano pravilo 3-1-1, od katerega so morali potniki v ZDA nositi tekočino (npr. Šampon, izpiranje ust in kozmetiko) v posodah od 100 ml (3,4 oz) ali manj in jih vse skupaj namestite v eno prozorno plastično vrečko na potnika. Agencija je menila, da bo teroristom težko sestaviti bombo z uporabo tekočin v teh količinah.
Novo presejanje, nove polemike.
Maja 2010 pres. Barack Obama je za petega administratorja TSA izbral Pistoleja, nekdanjega namestnika direktorja FBI-ja. Pistole je vodil preiskavo FBI-ja za poskus bombnega napada z avtomobilom na newyorškem Times Squareu in predhodno preiskal parcele, ki vključujejo tekoče eksplozive v Združenem kraljestvu leta 2006, in bombne napade maja 2003 na tri stanovanjske enote v Rijadu v Savdski Arabiji, ki je ubila 35 ljudi. Pistole je sodeloval tudi v preiskavah Umarja Farouka Abdulmutallaba, 23-letnega Nigerjanca, ki je na božični dan 2009 poskusil razstreliti polet Northwest Airlines z vžigom plastičnih eksplozivov, skritih v spodnjem perilu.
Konec leta 2010 je TSA začel uvajati nove presejalne stroje, ki so uporabljali napredno tehnologijo slikanja (AIT), ki je bila sposobna skenirati veliko manjše in nekovinske predmete. Kljub temu pa se je agencija soočila z nevšečnostjo javnosti zaradi skoraj golih telesnih slik, ki so jih razkrili stroji. Čeprav so bili nekateri stroji reprogramirani s filtri za zasebnost, ki so slike zamenjali s palico, so za druge stroje (za katere programska oprema ni delovala) slike pregledali v sobi stran od potniških linij. Delavec TSA bi, če je bila odkrita težava, na kontrolni točki usmeril sita.
Potniki, ki so nasprotovali predložitvi novih strojev AIT, so dobili možnost odstopanja. Ker pa je TSA zaskrbljen zaradi eksplozivov, ki bi lahko bili smrtni v zelo majhnih količinah, so bili udarci padcev invazivni, saj so se dotikali vseh delov telesa, vključno z genitalijami. TSA je doživel katastrofe v odnosih z javnostmi, ko so letališki presejalci odkrivali starejše, otroke, zvezdnike in zakonodajalce zaradi vsiljivih padcev.
Varnost na podlagi tveganja
Leta 2011 je Pistole napovedal, da bo pospešil poskus TSA, da se od letaliških potnikov do enotnega primernega pregleda preseli v "varnost, ki temelji na tveganju." Za potnike, ki so želeli osebne podatke deliti pred letom, je to pomenilo veliko lažji pregled.
Kot rezultat tega je TSA predstavil program PreCheck, ki je letalcem omogočil pregled v ozadju v zameno za manj vsiljive preglede letališč. Potniki, vpisani v PreCheck, so bili med 9. in 11. uro na precej manj intenzivnem presejanju od tistega, ki so ga opravili na ameriških letališčih. Popotniki, zadržani na svojih čevljih in lahkih jopičih, so smeli v prtljagi puščati prenosnike in se sprehodili skozi detektorje kovin in ne AIT-skenerje. Do leta 2013 je bilo program mogoče najti na 40 letališčih; Za izvajanje PreChecka je bilo predvidenih 60 dodatnih letališč. Kot odgovor na kritike, da je bil program osredotočen na pogoste letake, ki so jih nominirale letalske družbe, je TSA napovedal, da bo začel lastni vpis in potnikom zaračunal 85 dolarjev za kritje stroškov za preverjanje preteklosti. Čeprav je leta 2013 PreCheck uporabljalo približno 2% potnikov, je bil cilj agencije do konca leta 2014 v program vpisati polovico vseh potnikov v ZDA.
