Nauru, otoška država na jugozahodnem Tihem oceanu. Sestavljen je iz dvignjenega koralnega otoka, ki se nahaja v jugovzhodni Mikroneziji, 25 milj (40 km) južno od Ekvatorja.
Otok je približno 1300 km severovzhodno od Salomonovih otokov; njegov najbližji sosed je otok Banaba v Kiribatih, približno 200 kilometrov vzhodno. Nauru nima uradnega kapitala, vladni uradi pa so v okrožju Yaren.
Zemljišče
Večina Nauruja se dviga nekoliko naglo iz oceana in ni pristanišč ali zaščitenih sidrišč. Dokaj rodoviten, a razmeroma ozek pas obkroži otok in obda plitvo notranjost Lagune Buada. Dlje v notranjosti se koralni klifi dvigajo do planote na 30 m nadmorske višine, najvišja točka pa je približno 65 metrov. Planota je v veliki meri sestavljena iz kamnitega fosfata, izluženega iz gvanja ali ptičjih iztrebkov. Deponiranje mineralov pokriva več kot dve tretjini otoka, njegovo pridobivanje pa je pustilo nepravilne izstope apnenca, ki dajejo pokrajini prepovedan, zunajzemeljski videz.
Podnebje Nauru je tropsko, dnevne temperature v nizkih 80-ih F (približno 28 ° C), zmerne z oceanskim vetričem. Padavine, ki v povprečju znašajo približno 2000 palcev (2000 mm) letno, so zelo spremenljive, pojavljajo pa se dolgotrajne suše. Edina lokalno dostopna voda se zbira iz strešnih sistemov, voda pa se uvaža kot balast na ladjah, ki se vračajo v Nauru zaradi tovora fosfata. Ni rek in potokov.
Tla so na splošno slaba in zelo porozna, nepravilne padavine pa omejijo gojenje na obalni pas in obrobje lagune. Pridobivanje fosfatov je opustošilo notranjost otoka, zaradi česar je bilo približno štiri petine neobljudenega in neobdelanega. Dnevni pridelki, ki jih sestavljajo predvsem kokosove palme, pandanus, banane, ananas in nekaj zelenjave, niso primerni za podporo prebivalstvu; kljub temu pa zemljišče daje veliko različnih rastlin in dreves. Nauru je najljubša točka postanka za ptice selivke in piščanci so bili uvedeni. Odsotnost sesalcev je bila, dokler niso uvozili podgan, miši, mačk, psov in prašičev.
Ljudje
Večina prebivalcev otoka so avtohtoni Naurujci. Obstaja majhno število I-Kiribatov (Gilbertejcev), Avstralcev, Novozelandcev, Kitajcev in Tuvalujcev; mnogi člani zadnjih dveh skupin so bili zaposleni v industriji fosfatov. Nauruanščina je državni jezik. Ni sestavljena nobena ustrezna pisana slovnica jezika in njegova povezanost z drugimi mikronezijskimi jeziki ni dobro razumljena. Angleščina se široko govori. Nauru velja za eno najbolj zahodnjaških držav na južnem Tihem oceanu.
Misionizacija je prišla kasneje v Nauru kot na številne druge pacifiške otoke. Prvi protestantski evangelist je prišel leta 1899 in tri leta pozneje je sledil prvi rimskokatoliški misijonar. Danes je več kot štiri petine Naurujcev kristjanov; več kot polovica celotnega prebivalstva je protestantov (večinoma so člani Kongregacijske cerkve Nauru), tretjina pa rimokatolikov.
Naselitveni vzorec na otoku je razpršen. Ljudje so raztreseni po obalnem pasu in v bližini lagune je eno majhno vas, Buada.
Gospodarstvo
Kmetijstvo (z izjemo nasadov kave in kopra vzdolž obalnega in lagunskega oboda), ribištvo, proizvodnja in turizem so za celotno gospodarstvo manj pomembne. Vendar ima Nauru ekskluzivno gospodarsko območje, ki se razprostira na 200 miljah (320 km) na morju. Prodaja dovoljenj za gospodarski ribolov je v devetdesetih letih prejšnjega stoletja prinesla enakomeren prihodek.
Fosfat se na Nauruu pridobiva od leta 1907. Desetletja je bil Nauru glavni vir in edini izvoz, ki je prevladoval na otoškem gospodarstvu, njegova kakovost pa je bila najvišja na svetu. Industrija fosfatov in vladne službe so skupaj zagotavljale skoraj vse zaposlene na otoku. Večji del 20. stoletja je bila industrija fosfatov v lasti in upravljanju korporacije, ki jo skupaj upravljajo britanska, avstralska in novozelandska vlada. Vlada neodvisnega Nauruja je pridobila nadzor nad delovanjem fosfatov leta 1970, v osemdesetih letih pa je bil Nauru eden najbogatejših držav sveta po bruto domačem proizvodu na prebivalca. Lastniki zemljišč so prejemali avtorski honorar iz zaslužka fosfatov in mnogi Naurujci so bili brez izbire brezposelni. S poznim 20. stoletjem pa so se fosfatna nahajališča hitro izčrpala in Nauru je doživel močan upad zaslužka, kar je v zgodnjih letih 21. stoletja vodilo blizu bankrota. Nauru se je boril za razvoj drugih virov in iskanje alternativnih virov dohodka. Vendar pa je država doživela nekaj gospodarskega predaha pozno v prvem desetletju 2000-ih, ko so popravila in izboljšave infrastrukture, povezane z rudarstvom, pospešili črpanje in izvoz preostalih primarnih fosfatnih nahajališč in omogočili zahtevnejšo črpanje sekundarnih nahajališč fosfatov.
V začetku 21. stoletja je Nauru privolil v začasno namestitev sto avstralskih prosilcev za azil, medtem ko so čakali na obravnavo prošenj. V zameno je avstralska vlada Nauruju namenila milijone dolarjev pomoči.
Uvozi se skoraj vsa hrana, voda in industrijska oprema. Avstralija dobavi devet desetin uvoza Nauruja; veliko manjši zneski prihajajo z Nove Zelandije, Fidžija in Japonske. Nigerija prejme skoraj polovico izvoza Nauruja, Južna Koreja in Avstralija pa skupaj tretjino. Z izjemo dajatev za alkohol in tobak ni uvoznih dajatev. Dohodnine ni.
Nauru ima svoj bančni sistem; Banka Nauru je v celoti v lasti in upravlja država. Po osemdesetih letih je finančni sektor postal pomemben, saj je otok postal znan kot obmorsko bančno središče in davčna oaza. Finančni sektor je od leta 1999, ko je trdil, da gre za pranje denarja za organizirani kriminal in teroristične organizacije, izvedel vrsto reform, da bi povečal svojo preglednost. Kot posledico svoje kolonialne zgodovine je Nauru v avstralskem denarnem sistemu, avstralska valuta pa je zakonito plačilno sredstvo države.
Prevoz na otoku je dober. Sistem asfaltirane ceste povezuje vse vasi. Prevoz na druge destinacije je težaven. Ker ni pristanišč ali naravnih pristanišč, se potniki in tovor zapeljejo z barko med oceanskimi plovili in majhnim umetnim sidriščem. Večina regionalnih in mednarodnih potovanj poteka po zraku. Edino letališče Nauru se nahaja v okrožju Yaren. Leta 1970 je država začela svoj nacionalni letalski prevoznik, katerega nadzor je bil leta 1996 prenesen na korporacijo v državni lasti.
