Andrea Doria italijanska ladja

Andrea Doria, italijanska linijska potniška linija, ki je potonila 25. do 26. julija 1956, potem ko je trčila v Stockholmu ob obali Nantucketta v Atlantskem oceanu. V pomorski katastrofi je umrlo 51 ljudi - 46 iz Andrea Doria in 5 iz Stockholma.

SS Andrea Doria je bil vodilni vodja italijanske linije. V dolžino je meril približno 697 čevljev (212 metrov), ki bi lahko prevažal približno 1.240 potnikov in 560 članov posadke. Linija je bila znana po svoji razkošnosti, ki je vključevala tri zunanje bazene in številna umetniška dela. Poleg tega je bila ladja opremljena z opaznimi varnostnimi lastnostmi, kot je 11 neprepustnih oddelkov, pa tudi radarjem, kar je bila takrat razmeroma nova tehnologija. 14. januarja 1953 se je Andrea Doria odpravila na svoje deževno potovanje iz Genove v Italiji do New Yorka. Linija se je izkazala za zelo priljubljeno in je nato naredila številne druge atlantske prehode.

Andrea Doria se je 17. julija 1956 odpravila iz Genove na devetdnevno potovanje v New York. Na krovu je bilo 1.706 ljudi, vključno s potniki in člani posadke. 25. julija okoli 10.45 popoldne, ko je ladja plula južno od Nantucketta, je njen radar opazil bližajoče se plovilo, MS Stockholm, oddaljeno kakih 17 navtičnih milj. Švedska potniška linija, ki je bila na poti iz New Yorka v Göteborg, je kmalu zaznala Andreo Doria na svojem radarju. Obe ladji sta se prilagodili, da bi razširili prehodno razdaljo. Vendar je vsaka zmotila dejanski potek drugega; Andrea Doria je potovala v močni megli, ki jo bo kmalu naletel Stockholm, in pri branju radarja so bile storjene napake. Medtem ko se je švedski linijski mojster odločil za standardni prehod od pristanišča do pristanišča (na levi strani), se je Andrea Doria odločila za prehod na desnem boku (desno).

Na razdalji, približno dveh navtičnih milj narazen, so linijski vozniki končno vzpostavili vizualni stik, Stockholm je še naprej poskušal prelaz na pristaniški strani, Andrea Doria pa na desnem boku. Kmalu pa je postalo očitno, da gresta drug proti drugemu. Potovali so s skupno hitrostjo približno 40 vozlov in niso mogli prilagoditi, da bi se izognili trčenju. Približno ob 23.10 je Stockholm udaril z desne strani Andrea Doria in odprl 7 od svojih 11 krovov. Medtem ko so se lomili lok v Stockholmu, je švedski linijski brod ostal pomorski. Andrea Doria pa je bila smrtno poškodovana. V nekaj minutah trčenja je začelo leteti v desko, zaradi česar so reševalni čolni na strani pristanišča postali nedostopni. Medtem ko je bilo na koncu ubitih 51 ljudi, je bilo večje število smrtnih žrtev preprečeno, ko so ladje priskočile na pomoč Andrei Doria. Dodatne reševalne čolne sta zagotovila Stockholm in ladje, ki so se odzvale na SOS Andrea Doria, zlasti Ile de France. Zadnji reševalni čoln je Andrea Doria zapustil 26. julija okoli 5.30 zjutraj. Ob 10:09, skoraj 11 ur po udaru, se je Andrea Doria prevrnila in potonila. Pozneje so bili številni dejavniki, vključno z močno meglo, velikimi hitrostmi pri slabi vidljivosti in nepravilno uporabo radarja, ki so prispevali k vzrokom trčenja.

Naknadno so popravili Stockholm in nadaljevali s plovbo v zgodnjem 21. stoletju, saj so bili podvrženi številnim prenovam, spremembam lastništva in preimenovanjem. Andrea Doria, ki leži na globini približno 250 čevljev (76 metrov), je postala priljubljeno potapljaško mesto kljub različnim nevarnostim, predvsem potopljenim ribiškim vrsticam in mrežam, močnim tokom in morskim psom.