George M. Pullman, v celoti George Mortimer Pullman, (rojen 3. marca 1831, Brocton, New York, ZDA - umrl 19. oktobra 1897, Chicago), ameriški industrijalec in izumitelj spalnega vozila Pullman, luksuznega železniškega vagona potovanje čez noč. Leta 1894 so delavci v njegovem podjetju Pullman's Palace Car uvedli Pullman Strike, ki je močno motil železniško potovanje po srednjem zahodu ZDA in določil uporabo odredbe kot sredstva za prebijanje stavk.
Zgodnje življenje in kariera
Pullman je bil tretji od desetih otrok, ki sta se jima rodila James in Emily Pullman. Družina se je leta 1845 preselila v Albion v New Yorku, tako da je Pullmanov oče, tesar, lahko delal na kanalu Erie. Njegova posebnost je bila premikanje struktur s poti z vijaki in napravo, ki jo je patentiral leta 1841. Ko je leta 1853 umrl, je George Pullman prevzel posel in naslednje leto osvojil pogodbo z zvezno državo New York, da bi nekaj preselil 20 stavb s poti preko kanala Erie.
Leta 1857 je Pullman v Chicagu odprl podobno podjetje, kjer je bilo potrebno veliko pomoči pri dvigovanju stavb nad poplavno ravnico jezera Michigan, deloma za lažjo postavitev sodobnega kanalizacijskega sistema. Pullmanovo podjetje je bilo eno od več podjetij, najetih za dvig večnadstropnih stavb in celotnih mestnih blokov za štiri do šest čevljev (1,2 do 1,8 metra). Kot je ugotovil Pullman, bo mesto manj potrebovalo njegove storitve, saj so bile nove zgradbe postavljene z boljšimi temelji. Po raziskovanju več možnosti se je odločil za izdelavo in zakup železniških avtomobilov.
Ameriški železniški sistem se je takrat izjemno širil. Čeprav je bil največji vpliv novih železniških prog morda na prevoz surovin in končnih izdelkov, je Pullmanovo zanimanje za potovanje potnikov. Sam je pogosto uporabljal železnice za opravljanje posla, vendar ni užival v izkušnjah. Redni avtomobili so bili neudobni in umazani, spalni avtomobili, ki so se takrat šele začeli pojavljati, pa so bili nezadovoljivi, z utesnjenimi posteljami in nezadostnim prezračevanjem. V partnerstvu z Benjaminom Fieldom, prijateljem in nekdanjim senatorjem zvezne države New York, se je odločil zgraditi boljši spalnik, ki ni samo udoben, ampak tudi razkošen, in prepričal železnice Chicago, Alton in St. Louis, da mu dovolijo preoblikovanje dva njegova avtomobila. Pullmanovi pragovi so bili prvič predstavljeni avgusta 1859, takojšen uspeh. Nekateri pregledi so jih primerjali s kabinami na parnih čolnih in jih razglasili za najbolj luksuzen način potovanja.
Pullman je zlato mrzlico tudi na kratko ujel, potem pa se je širil po državi leta 1859. Preselil se je v Kolorado, kjer je hitro spoznal, da se lahko zadovolji s potrebami rudarjev. S skupino partnerjev je kmalu odprl ranč Cold Spring v Central Cityju, ki je postal priljubljen pri rudarjih, ki potrebujejo obrok, posteljo in zaloge. Tam so se tudi rudarji ustavili, da so svoje utrujene skupine živali pred pričetkom vzpona na gorske prelaze zamenjali za sveže in si prislužili ranč po imenu Pullman's Switch.
Pullman se je vrnil v Chicago v 1860-ih in tako kot večina bogatih moških najel zamenjavo, ki je namesto njega službovala v državljanski vojni (1861–65). Čas je posvetil širitvi poslovanja, uvajanju novih in še bolj razkošnih pragov vlakov. Prvi pravi (nepreverjeni) Pullmanov avtomobil, Pioneer, izumljen skupaj s podjetjem Field, se je pojavil leta 1865. Vseboval je zložljive zgornje ležišča in sedežne blazine, ki bi jih bilo mogoče podaljšati, da bi naredili spodnje ležišča. Čeprav so bili avtomobili dragi, so bili deležni nacionalne pozornosti, še posebej potem, ko je Pullmanu uspelo, da jih je več vključenih v vlak, ki je leta 1865 odnesel truplo Abrahama Lincolna v Springfield v zvezni državi Illinois. predsednik Pullmanove čete ob slednji smrti leta 1897, ki je služboval do leta 1911.)
Leta 1867 je bilo partnerstvo med Pullmanom in Fieldom razpadlo, Pullman pa je postal predsednik novonastale družbe Pullman Palace Car Company. V naslednjih dveh desetletjih je podjetje stalno raslo. Do leta 1879 se je podjetje hvalilo z 464 avtomobili v najemu, bruto letni zaslužek v višini 2,2 milijona dolarjev in čisti letni dobiček skoraj milijon dolarjev. Podjetje je proizvajalo in prodajalo tudi tovorne, potniške, hladilne, ulične in dvignjene avtomobile. Do začetka 1890-ih je imela kapitalizacijo več kot 36 milijonov dolarjev.
Pullman, Illinois
Najbolj nenavaden vid Pullmanovega poslovanja je bil grad, ki ga je zgradil za svoje delavce, ki ga je imenoval Pullman. Mesto je začel načrtovati leta 1879, leta 1880 pa je za 800.000 dolarjev kupil 4000 hektarjev (1.620 hektarjev) v bližini njegove tovarne in blizu jezera Calumet, približno 14 kilometrov (23 km) južno od Chicaga. Mesto, ki je bilo ustanovljeno 1. januarja 1881, ni bilo občina v običajnem smislu: kot je videl George Pullman, je bilo to prizadevanje za reševanje problemov delavskih nemirov in revščine. 1300 prvotnih struktur je vključevalo stanovanja za delavce, nakupovalne površine, cerkve, gledališča, parke in knjižnico. V središču sta bila upravna zgradba in bližnji hotel Firence, imenovan po Pullmanovi hčeri.
Pullman je verjel, da bodo podeželski zrak in dobra oprema - pa tudi odsotnost delovnih agitatorjev, salonov in okrog rdeče svetlobe - ustvarili srečno in zvest delovno silo. Načrtovana skupnost je postala vodilna atrakcija med svetovno razstavo Columbian v Chicagu leta 1893, državna tiska pa je Georgea Pullmana pohvalila za njegovo dobrohotnost in vizijo.
Navdušenci niso videli, da je bil Pullman nekaj več kot mesto podjetja in da je George Pullman z njim vladal kot fevdalni gospodar. Stanovanje znotraj njega je odražalo socialno hierarhijo delovne sile. Prostostoječi domovi so bili za vodstvene delavce, vrstne hiše za kvalificirane ali vsaj starejše delavce, stanovanja za nekvalificirane delavce in sobe za skupne delavce. George Pullman je prepovedal neodvisne časopise, javne govore, mestna srečanja ali odprto razpravo. Njegovi inšpektorji so redno vstopali v domove, da bi preverjali, ali so v 10 dneh odpovedali najemne pogodbe. Cerkve so pogosto stale prazne, ker odobrene (protestantske) denominacije ne bodo plačale visoke najemnine in nobene druge kongregacije niso smele. Richard T. Ely, ugledni ekonomist Wisconsina in napredni družbeni komentator, je zapisal, da je oblast, ki jo je imel Otto von Bismarck, kancler, ki je združil sodobno Nemčijo, "skrajno nepomembna v primerjavi z vladajočo avtoriteto avtomobilske družbe Pullman Palace v Pullmanu."
Čeprav delavci v mestu niso morali živeti, so jih k temu močno spodbujali, in čeprav so bile najemnine višje od tistih v okoliških krajih - v povprečju 14 dolarjev na mesec - so se mnogi odločili, da bi tam prebivali, ker so bili življenjski pogoji v resnici boljši, nekaj celo Pullmanovi kritiki so priznali. Tako prijetno, kot je morda bilo mesto, pa je Pullman pričakoval, da bo zaslužil. Na plačo je delavcem, ki so živeli v mestu, izdal dva čeka, enega za najemnino in drugega za izplačilo plač. Poveljnik plač je čeke dostavil z zbiralcem najemnine, delavci pa so morali takoj potrditi in vrniti najemnino. Do leta 1892 je bila skupnost zares donosna, vrednost je bila več kot 5 milijonov dolarjev.
Pullmanov udar (maj – julij 1894)
Ko je Pullmanov posel padel sredi gospodarske depresije, ki se je začela leta 1893, je zmanjšal delovna mesta in plače ter povečal delovni čas, da bi znižal stroške, čeprav ni zmanjšal dividend, ki jih je izplačal delničarjem. Prav tako ni znižal najemnin ali cen blaga in komunalnih storitev v Pullmanu. Za tiste, ki so živeli v mestu, so plače, ki so presegale najemnino, komajda zadoščale za preživetje tudi v uspešnih časih; zdaj je bilo po njem komaj kaj ostalo. Številni delavci, v obupu, so se pridružili Ameriški železniški zvezi (ARU). Ko se je pritožbeni odbor delavcev skušal sestati s Pullmanom, so ga vsi odpustili. 11. maja 1894 so Pullmanovi delavci stavkali (glej Pullman Strike) in poiskali pomoč pri ARU in njenem vodji Eugene V. Debs.
Potem ko je Pullman arbitražo spora zavrnil, je Debs pozval k bojkotu avtomobilov Pullman po vsej državi. V državi in na ozemlju od Ohia do Kalifornije so se zgodili napadi naklonjenosti sindikatov, izbruhnili so nasilje in nemiri spornega izvora in intenzivnosti, ki so se osredotočili na Chicago. Vladi John P. Altgeld iz Illinoisa, ki je simpatiziral z napadalci, je odklonil milico. Ameriški državni tožilec Richard Olney je 2. julija, delno, ki je pristopil k prošnjam železnic, od zveznih sodnikov odredil odredbo, naj ustavijo dejanja, ki ovirajo poštne storitve in meddržavno trgovino. 4. julija pres. Grover Cleveland je po Olneyjevem nasvetu v Chicagu ukazal 2500 zveznih vojakov. Stavka se je končala v enem tednu, čete pa so odpoklicale 20. julija.
