B-24, imenovan tudi Osvoboditelj, daljnosežnega težkega bombnika, ki so ga ameriške in britanske zračne sile med drugo svetovno vojno uporabljale. Zasnovala ga je konsolidirana letalska družba (pozneje Consolidated-Vultee) kot odgovor na zahtevo letalskih sil ZDA ameriške vojske (USAAF) iz januarja 1939 za štirivaljni težki bombnik. B-24 so poganjali štirje zračni hlajeni radialni motorji in imel je prostoren trup v obliki zabojnika, ki je bil vstavljen pod visoko krilo, trikolesno pristajalno opremo in sklop dvojnega repa. Prvi prototip je poletel decembra 1939 in do pomladi 1941 so bili B-24 dobavljeni britanskim kraljevim letalskim silam z gotovino. Zgodnji modeli B-24 niso imeli samotesnilnih rezervoarjev za gorivo in težke obrambne oborožitve, ki jih je USAAF ocenil kot bistvenega pomena za strateški bombnik za dnevno svetlobo; zato so jih uporabljali predvsem za prevoz tovora z visokim prioritetom in VIP-ov (britanski premier Winston Churchill ga je uporabljal kot svoj osebni prevoz) in za protitubarmalne patrulje. Protitubarniki B-24, nekateri opremljeni z radarjem, so igrali glavno vlogo v bitki za Atlantik in so pomagali pri zapiranju srednjeatlanske „vrzeli“, kjer so nemški podmorski čolni prej nekaznovano delovali.
Prva različica Liberatorja, ki jo je USAAF smatral za vredno dostopa, je bil B-24D, na katerem so motorji s turbopolnjenim motorjem in pogonske grede nameščali dvojne 0,50-palčne (12,7-mm) mitraljeze na zgornji trup in rep. Naknadni modeli so dobili dodatno oborožitev, modeli B-24H in J, ki sta začeli v službo v začetku leta 1944, pa sta dodali puške z nosom in trebuhom in skupaj prepeljali 10,50-palčne mitraljeze. Tako kot B-17 Leteča trdnjava je tudi B-24 letel v obrambnih "škatlastih" formacijah, čeprav škatle ni bilo mogoče zložiti tako tesno, ker je Osvoboditelj bistveno težje letel v formaciji. Tako kot B-17 je nosil tudi nordijski bombni napad. Običajna obremenitev bombe za višinske misije je bila 5000 funtov (2.250 kg), čeprav bi lahko zbrala dodatnih 3.000 funtov (1.350 kg) v bombi in 8.000 funtov (3.600 kg) na zunanjih stojalih pod krili za kratke dosege misije. Na visokogorskih misijah je imel Liberator največji doseg, skoraj 1.600 milj (2.600 km) - 40 odstotkov večji od tistega pri partnerju B-17 -, vendar je imel zgornjo mejo storitve le 28.000 čevljev (8.500 metrov), približno 7.000 2100 metrov nižje od B-17. Posledično je bil B-24 bolj izpostavljen nemški protiletalski topnici; To in večja ranljivost B-24 za poškodbe v bitkah (poseben problem je bil sistem puščajočega goriva) sta B-17 postala najprimernejši strateški bombnik v evropskem gledališču. Kljub temu so B-24 opremili celoten bombni oddelek 8. letalskih sil in so jim zaradi večjega dosega zadali nekaj najtežjih ciljev v zadnjih fazah vojne v Evropi.
B-24 je prišel v Tihi ocean, kjer je bil daljši dosežek in japonska obramba je bila razmeroma redka; tam je Liberator učinkovito nadomestil B-17 iz leta 1942. B-24 je imel pomembno vlogo tudi v sredozemskih in kitajsko-burmansko-indijskih gledališčih, ameriška vojna mornarica pa je uporabila močno oboroženo različico z enim repom, PB4Y, kot patruljni bombnik proti koncu vojne. Med letoma 1940 in 1945 je bilo zgrajenih več kot 18.000 B-24, kar je največ za vsa letala v ZDA - približno 10.000 jih je prišlo do konsolidirane družbe Vultee, ostalo pa po licenci Douglas Aircraft, North American Aviation in Ford Motor Company. Od tega skupaj je nekaj manj kot 1.700 odšlo Britancem. B-24 je bil upokojen iz ameriške službe skoraj takoj po vojni, ki se je končala leta 1945. Peščica PB4Y je bila premeščena v francosko mornarico in je med 1953–54 opazila boj v Indokini.
