Skupne tehnike nadzora
Upravljavci prometnih signalov so elektronske naprave, ki se nahajajo na križiščih, ki nadzorujejo zaporedje luči. Skupaj z računalniki, komunikacijsko opremo in detektorji za štetje in merjenje prometa so krmilniki pogosto združeni za nadzor velikega števila prometnih signalov, bodisi na križiščih v mestu ali na klančinah, ki se približujejo hitre ceste in avtoceste. Čeprav se podrobna znamka in vrsta opreme zelo razlikujeta, so funkcije, ki jih izvajajo sistemi, na splošno dosledne.
ceste in avtoceste: nadzor prometa
Označevanje površin vozišča z naslikanimi črtami in dvignjenimi trajnimi označevalci je kljub visokim stroškom vzdrževanja običajna in učinkovita
V računalniškem sistemu za nadzor prometa so štirje osnovni elementi: računalnik (-i), komunikacijske naprave, prometni signali in pripadajoča oprema ter detektorji zaznavanja vozil. Informacije o prometnem toku odkrijejo detektorji s cestišča in jih pošljejo v računalniški sistem za obdelavo. Detektorji so običajno vgrajeni ali obešeni nad voziščem. Običajno se merijo števila in hitrosti vozil; lahko dobite tudi tip vozila (npr. avto ali tovornjak). Računalnik obdeluje podatke o prometnih tokovih, da ugotovi pravilno zaporedje luči na križiščih ali klančinah. Informacije o zaporedju se iz računalnika preko komunikacijske opreme prenašajo na signale. Za zagotovitev varnega in pravilnega delovanja se informacije s prometnih signalov prenašajo tudi v računalnik in potrjujejo pravilno delovanje. Ljudje lahko komunicirajo s sistemom tako, da na nek način dostopajo do računalniškega sistema.
Čeprav so to splošna načela, so možne pomembne spremembe. Prvič, običajno je, da se v križišču ali ploščadi, ki ga je treba nadzorovati, najdete nekakšna oblika računalnika kot del prometnega signala. To lokalnemu računalniku omogoča neposredno obdelavo podatkov o pretoku prometa, kar zmanjšuje potrebe in stroške komunikacije. Druga sprememba je, da lahko izbrana vozila sama prenašajo podatke o prometu neposredno v računalniški sistem. To je pogosto kombinirano z možnostjo sprejemanja informacij v vozilu o točkah zastojev, zato se voznik lahko odloči, da se jim izogne. Če med vozili in računalniškim sistemom obstaja dvosmerna komunikacija, morda ni treba imeti ločenih fizičnih detektorjev.
Drugo področje uporabe naprav za nadzor prometa je njihova uporaba v omejevanju prometa (pogosto ga imenujemo "pomirjujoč"). Namesto da bi nadzor prometa uporabljali za povečanje učinkovitosti gibanja, se nadzor uporablja za ustvarjanje ovir, ki omejujejo promet z občutljivih območij. Omejitev prometa se najpogosteje uporablja v starejših mestih, katerih cestno omrežje ne ustreza trenutnim potrebam, zato usmerja promet na določene poti z ustvarjanjem ovir za gibanje po drugih. Te druge poti imajo običajno neko posebno vrednost - zgodovinsko mesto ali stanovanjski značaj -, ki zahteva zaščito. Naprave, ki se običajno uporabljajo, vključujejo ovire hitrosti, barikade za blokiranje ulic, prepovedi zavojev, zaustavitvene znake in dvignjene oznake vozišč.
Omejevanje prometa vključuje tudi programe za pospeševanje vožnje s kolesom in pešci. Širši pločniki, ki včasih vključujejo mize in klopi ter kolesarske steze, pogosto spremljajo zadrževalne akcije. Ti programi prepoznavajo, da je dobro za vožnjo z avtomobilom morda ne pozitivno za druge udeležence v prometu, okolje ali okolico. Nesrečen vidik teh programov je, da so njihove koristi in stroški zelo lokalizirani. Tisti, ki živijo na desni strani zadrževalne naprave, imajo običajno počasno hitrost in manjšo količino prometa. Tisti, ki živijo ob poteh, na katere je speljan promet, morajo prenesti večjo količino in hitrost vozil.
Nadzor prometa se lahko uporablja tudi za dajanje prednosti potnikom z visoko zasedenostjo. Cilj takšnih ukrepov je poudariti ljudi, ne pa gibanje vozil. Na voljo so različne tehnike in se uporabljajo v prednostnih pristopih zdravljenja. Najpogosteje je namenjanje posebnih voznih pasov uporabi prednostnih vozil ali vozil z visoko zasedenostjo. Avtobusi in avtomobilski bazeni se lahko s voznimi pasovi premikajo z veliko hitrostjo po preobremenjenih hitrih cestah in avtocestah, obidejo čakalne vrste na hitrih klančinah in se premikajo po zastojnih prometnicah. Ker so ti posebni pasovi zasnovani tako, da delujejo brez preobremenjenega prometa, skozi skrajšane potovalne čase spodbudijo potnike, da zapustijo zasebna osebna vozila in potujejo po več potniških vozilih. Avtobusom se lahko daje tudi prednost, saj dovolijo, da se v križiščih obračajo samo na njih in imajo na semaforju dodatno zeleno uro. Neželena značilnost takih sistemov je, da zagotavljajo izboljšano storitev v razmerah z veliko zasedenostjo, hkrati pa ohranjajo ali povečujejo zastoje za druge. Preostali zastoji za druge udeležence v prometu lahko povzročijo stalno porabo goriva in visoko emisijo onesnaževal v vozilih.
