Prairie šuun, pokrit vagon iz 19. stoletja, ki ga popularno uporabljajo izseljenci, ki potujejo na ameriški zahod. Zlasti je bilo to vozilo izbire na poti Oregon. Ime prerijski španon je izhajalo iz bele platnene prevleke vagona ali pokrova motorja, ki je dal od daleč videz jadralske ladje, znane kot španjovec.
Prerijska šunka je bila manjša in lažja od vagona Conestoga - ki je bil v tistem času na vzhodu ZDA priljubljen za vleko tovora - in je bil zato bolj primeren za potovanja na dolge razdalje. Za razliko od Conestoga, ki je imel trup, ki se je na obeh koncih nagnil in preprečeval, da bi se tovor prevrnil ali padel ven, je imel prerijski šunk ravno vodoravno telo. Tipična škatla, katere stranice so bile nižje od strani Conestoge, je bila široka približno 1,2 metra, dolga od 9 do 11 metrov (2,7 do 3,4 metra) in globoka 2 do 3 metre (0,6 do 0,9 metra). Z motornim pokrovom je bil vagon visok približno 3 metre, skupna dolžina vagona od sprednjega jezika in jarma do zadaj pa je znašala približno 23 čevljev. Škatla je sedela na dveh sklopih platišč različnih velikosti: zadnja kolesa so bila premera približno 50 inčev (125 cm), sprednja kolesa (narejena manjša za lažje obračanje) pa približno 44 palcev (112 cm). Kolesa so bila narejena iz lesa, na zunanji strani platišč so bili pritrjeni železni trakovi; Včasih, ko bi se les skrčil, bi se te "pnevmatike" ločile od obroča.
Pokrivalo iz bombažnega platna je bilo dvojne debeline, pokrov motorja pa je bil pogosto konzoliran od spredaj in od zadaj na vagon postelji za boljšo zaščito notranjosti med nevihtami. Za večjo zasebnost in še večjo zaščito pred dežjem ali prahom se lahko konci prevleke privežejo. Vagon je bil hidroizoliran z barvanjem ali oljenjem. Skrinje za shranjevanje so bile pogosto zgrajene tako, da se tesno prilegajo notranjosti škatle vagonov, druge pa je bilo mogoče priviti zunaj. Dodatni prostor za shranjevanje je bil pogosto ustvarjen s pregraditvijo območja pod lažnim podom in s prišitjem žepov na notranjo stran pokrova.
Običajni prerijski šofer je tehtal okoli 1300 funtov (590 kg), ko je bil prazen, splošni cilj pa je bil, da teža dodanega tovora ne presega 2000 funtov (900 kg). Skupine z 10 do 12 konji ali mulci ali šestimi volami volov so običajno uporabljali za vleko enega od teh vagonov, pri čemer so na splošno prednostne mule in volovi. V idealnem primeru bi bilo več živali zadržanih v rezervi, da bi nadomestili tiste, ki so postale hromi ali dotrajani na poti.
Ker prerijski štipendisti niso imeli vzmetenja in so bile takrat ceste in poti grobe, se je večina ljudi na dolgih pohodih raje sprehajala ob vagonu ali jahala na konju (če ga imajo), namesto da bi zdržala nenehno tresenje in mahanje vagona. Ekipe Ox niso bile nadzorovane z vajeti, zato je voznik hodil ob živali, pri čemer jih je vodil z bičem in govoril ukaze. Običajna povprečna hitrost vožnje s takšnimi vagoni na Oregonski poti je bila približno 2 milji (3,2 km) na uro, povprečna prevožena razdalja na dan pa je bila približno 15 do 20 milj (24 do 32 km). To je bil pionir in njihove živali lahek tempo.
