Potres v Kōbeju leta 1995, imenovan tudi velik potres Hanshin, japonski v polni katastrofi Hanshin-Awaji Daishinsai ("velika potres Hanshin-Awaji potres"), (17. januar 1995) obsežni potres v metropolitanskem območju Ōsaka-Kōbe (Hanshin) zahodne Japonske, ki je bila ena najmočnejših, najsmrtonosnejših in najdražjih, kar jih je kdaj prizadelo.
Potres je v torek, 17. januarja 1995, ob 05.46 prišel v južni del prefekture Hyōgo v zahodnem središču Honshu. Trajal je približno 20 sekund in se registriral z magnitudo 6,9 (7,3 po Richterjevi lestvici). Njen epicentar je bil severni del otoka Awaji v celinskem morju, 12,5 milj (20 km) od obale pristaniškega mesta Kōbe; žarišče potresa je bilo približno 10 milj (16 km) pod zemeljskim površjem. Regija Hanshin (ime je izpeljano po črkah Ōsaka in Kōbe) je drugo največje mestno območje na Japonskem z več kot 11 milijoni prebivalcev; s epicentrom potresa, ki se nahaja tako blizu, kot je bilo tako gosto poseljenemu območju, so bili učinki presenetljivi. Po ocenah 6.400 smrtnih žrtev je bil na Japonskem najhujši potres, ki je prizadel potres v Tokiu-Jokohami (Veliki Kantō) leta 1923, v katerem je bilo ubitih več kot 140.000. Uničenje potresa Kōbe je vključevalo 40.000 poškodovanih, več kot 300.000 brezdomcev in več kot 240.000 poškodovanih domov, pri čemer je milijone domov v regiji izgubilo elektriko ali vodovod. Kōbe je bilo s 4,571 smrtnimi žrtvami najtežje prizadeto mesto, več kot 14.000 je bilo poškodovanih in več kot 120.000 poškodovanih struktur, več kot polovica jih je bilo popolnoma porušenih. Tudi deli avtoceste Hanshin, ki povezujejo Kōbe in Ōsako, so se med potresom sesuli ali bili močno poškodovani.
Potres je bil značilen po izpostavitvi ranljivosti infrastrukture. Oblasti, ki so razglasile vrhunske zmogljivosti japonske gradnje za potresno odpornost, so se hitro izkazale narobe s propadom številnih domnevno potresno odpornih zgradb, železniških prog, dvignjenih avtocest in pristanišč na območju Kōbe. Čeprav je večina stavb, ki so bile zgrajene v skladu z novimi gradbenimi predpisi, zdržala potres, mnogi drugi, zlasti starejše lesene hiše, pa tega niso storili. Transportna mreža je bila popolnoma ohromljena, izpostavljena pa je bila tudi neustreznost nacionalne pripravljenosti na nesreče. Vlada je bila močno kritizirana zaradi počasnega in neučinkovitega odziva, pa tudi zaradi prvotne zavrnitve sprejemanja pomoči tujih držav.
Po katastrofi v Kōbeju so bile ceste, mostovi in zgradbe okrepljene proti drugemu potresu, nacionalna vlada pa je revidirala svoje politike odzivanja na nesreče (njen odziv na potres leta 2004 v prefekturi Niigata je bil veliko hitrejši in učinkovitejši). Prav tako je bila zasnovana prometna mreža za nujne primere, prefekture Hy centersgo pa so v Kōbe postavile evakuacijske centre in zaklonišča.
